A Nice, les travaux de raccordement de la voie Mathis à l’autoroute A8 débuteront dans 6 mois. La 1ère phase devrait être achevée en 2024.

Reprise de chantier pour le prolongement de la voie Mathis. L’axe, qui constitue une des principales entrée/sortie du territoire niçois, doit être relié directement à l’entrée de l’A8, par un ouvrage enterré afin de «désengorger la circulation et de fluidifier le trafic sur la voie». La réalisation de cet aménagement en souterrain doit permettre de «libérer la route de Grenoble d’un trafic de transit vers l’A8 et le boulevard du Mercantour», en diminuant le nombre de véhicules par jour, et permettra d’intégrer des aménagements végétalisés, dans le but de réduire l’empreinte écologique et les émissions de CO2 dans ce nouveau quartier. Au programme : la réduction du trafic journalier avec un objectif de -13.000 véhicules par jour route de Grenoble et la plantation de 150 arbres, 100.000 arbustes et la réalisation de plus de 2.500m² d’espaces verts neufs. Ce projet implique de nombreux partenaires : la SNCF dont certaines emprises sont impactées par le tracé de la future voie envisagée, mais également Escota (autoroutes Esterel-Côte d’Azur), qui portera la maîtrise d’ouvrage des travaux de raccordement à l’autoroute A8, ou encore l’EPA, qui porte différents projets sur ce même secteur notamment celui du futur pôle d’échanges multimodal.

Une 1ère phase prévue pour 2024

Jusqu’à présent, le gros du chantier consistait à déplacer un poste électrique commandant toute la ligne ferroviaire jusque Vintimille. Ce transfert maintenant terminé, la SNCF a besoin d’un délais de 6 mois pour effectuer des tests et réaliser les travaux de câblage avant la reprise du chantier. Ces essais permettront d’assurer la continuité de la signalisation ferroviaire lors de la transition entre l’ancien et le nouvel équipement. La prochaine étape consistera en la réalisation d’une tranchée de 1.200m. Cet aménagement doit permettre aux 35.000 conducteurs journaliers d’avoir un accès direct à l’autoroute et de «désengorger l'avenue Grinda et le quartier Saint-Augustin». Les 2 voies déviées resteront en surface le long des voies ferrées, puis passeront en souterrain. Cette première phase de travaux, qui doit démarrer en 2021, devrait se terminer en 2024. Coût total de l’opération : 72M€ TTC, dont 10M€ pour les libérations d’emprises SNCF. 14,7M€ de financements extérieurs ont déjà été obtenus, dont 8,7M€ de l’Etat et 6M€ de la Région Sud. S’en suivra une seconde phase de travaux consistant à relier ce nouveau tunnel à l'autoroute en direction d'Antibes. Le projet s’étire sur une longueur de 550m et est constitué d’une succession de tranchées couvertes et ouvertes qui débouchera dans la bretelle d’accès à l’autoroute. Cette étape devrait s’étaler sur la période 2024-2026. De son côté, Escota assure que, malgré des imprévus et un calendrier prévisionnel très large, «le raccordement à l’A8 se fera». Ce chantier constitue la 1ère partie d’un vieux dossier niçois, «lancé sous l’ère Jacques Médecin», a rappelé le premier magistrat.